«Полет»: где рождались истребители для фронта

В период военного лихолетья Омская область, простиравшая от степей Казахстана до Карского моря, стала мощным боевым арсеналом Западной Сибири. Сюда из западных прифронтовых областей было перебазировано около 110 промышленных предприятий. Они и составили основу оборонной промышленности. 



В Омской области, как и на других сибирских землях, возникли новые отрасли промышленности – авиационная, танковая, шинная, приборостроение, судостроение. В суровом 1941 г. начали свою биографию в Омске такие хорошо известные ныне предприятия, как Омское моторостроительное объединение имени П.И. Баранова, аэрокосмическое объединение «Полёт», объединение «Омсктрансмаш». А базой для их развития стали эвакуированные предприятия соответствующего профиля из Ленинграда, Запорожья, Москвы, Ворошиловграда, Великих Лук.

Окончательная сборка самолётов Ту-2 на заводе «Полёт»

В Омск были эвакуированы московский завод по производству самолётов № 81 (из Тушина) и московский завод опытного самолётостроения № 156 вместе с Особым конструкторским бюро № 29 НКВД: из двух предприятий был образован авиазавод № 166, тот самый завод «Полет».

О значении «Полёта» в годы войны говорит хотя бы то, что его первым директором стал первый герой Советского Союза лётчик Анатолий Ляпидевский, а в 1941-1943 годах при заводе работало опытно-конструкторское бюро под руководством авиаконструктора Андрея Туполева. Главной задачей инженеров стало в сжатые сроки доработать и организовать серийное производство Ту-2 — высокоскоростного пикирующего бомбардировщика. За год омичи изготовили 80 и отправили на фронт 63 самолёта этой модификации. Также на «Полёте» выпускали основные военные самолёты Красной Армии — Як-9. За три года было выпущено около 3,5 тысяч авиамашин. Як-9 активно применялся во всех операциях Великой Отечественной войны.

Именно истребитель ЯК-9 изображен на памятнике-макете «Героям труда в дни Великой Отечественной войны 1941–1945гг.» у завода «Полет». Автором памятника является В.М. Марченко. Автор снимка — Илья Петров

Для организации разгрузочных работ, охраны оборудования, размещения прибывающих в Омск людей срочно был направлен начальник цеха Георгий Колотиленко. Перед отправкой ему говорили, что место (пустырь) уже освоено и можно будет быстро наладить производство моторов.  Увиденное в Омске мало обрадовало Колотиленко. Оборудование можно было размещать лишь в пяти корпусах, шестой стоял в строительных лесах. Наибольшую озабоченность вызывала предстоящая транспортировка Запорожского завода от железнодорожной станции до площадки: ветки нет, автопарк невелик. А принять надо 60 с лишним эшелонов с грузом. Оставалось единственное – срочно проложить шесть километров железнодорожного полотна. С этой целью был организован общегородской воскресник. Помогали все предприятия, тысячи омичей, деревообрабатывающий завод поставил шпалы. Ветку провели за один день. И в этот же день выгруженное оборудование в Кировском районе начали отправлять на его законное место.

Вспоминает Николай Куплайс, работавший на заводе с 1933-го по 1994 г.:

«В Омск прибыло 1056 платформ и вагонов с оборудованием и около 12 тысяч работников и членов их семей. Последний эшелон пришёл в Омск в конце сентября 1941 г. Для сборщиков и испытателей был отведён пустырь. Соорудили шалаш из брезента и начали разбирать собранные в Запорожье узлы. Освещения не было, поэтому работали только днём. В помощь одной котельной пригнали 10 локомотивов, которые в цехи подавали пар».

Женщины на заводах в годы войны

В ночь с 6 на 7 ноября был успешно испытан впервые собранный на омской земле авиационный двигатель М-88Б.

В спешно введённых в эксплуатацию и ещё недостроенных цехах началось изготовление производственно-технического задела и полуфабрикатов, рассчитанных на выпуск до 400–450 авиамоторов «М-88», также доводка мотора «М-89» и модели «М-90» для запуска в серийное производство.

В первый год работы много сил уходило на обустройство производства и людей. Объекты были разбросаны, другие срочно строились. Самолётные моторы – дело тонкое, точное. Трудно было всем. Но самая большая ответственность ложилась на инженерно-технических работников. Ими было сделано всё, чтобы поднять завод на новый технический уровень, подготовить кадры.

Сборочный цех

Одной из трудных проблем в деятельности авиационных предприятий Омской области являлось обеспечение их кадрами. Вместе с тем, с эвакуированными предприятиями прибыла только минимальная ограниченная численность высококвалифицированных рабочих, руководящий и инженерно-технический состав. В связи с острейшим недостатком рабочих кадров призывались на авиационные предприятия не занятые общественно-полезным трудом мужчины в возрасте от 16 до 58 лет и женщины – от 16 до 45 лет. Также в начале войны были мобилизованы учащиеся 8–10 классов средних школ, ремесленных училищ и школ ФЗО. Кроме этого, привлекались домохозяйки, сельское население, пенсионеры, демобилизованные из рядов Красной Армии, рабочие колонны, инвалиды войны, спецпереселенцы и заключённые.

Дети на заводах во время войны

Важно было научить десятки тысяч людей, влившихся в авиационную промышленность, работать на оборудовании, помочь освоить сложные специальности. Из людей, незнакомых с производством, набиравшихся не только из города, но и из деревень, нужно было вырастить первоклассных специалистов. Всё это потребовало найти такую технологию, которая позволяла бы максимально разукрупнить и упростить те или иные операции. Это помогало осваивать производство даже самых сложных изделий авиационной техники в короткий срок рабочими средней и низкой квалификации, что было особенно важно во время войны.

Одно из предприятий, перебазировавшееся на время войны в Омск

Становление и развитие авиационной промышленности шло главным образом за счёт эвакуированных авиазаводов с запада. Восстановление заводов происходило в экстремальных условиях, однако некоторые из них уже через две-три недели приступали к выпуску авиационной продукции. В Омскую область прибыло 8 авиапредприятий и создано 4 авиазавода.

В целом, за годы войны не только «Полет», но и авиазаводы Омской и Тюменской областей всё в больших количествах стали поставлять фронту истребители Як-7 и Як-9, бомбардировщики Ту-2, авиапланеры А-7 и другую авиапродукцию и тем самым внесли весомый вклад в обеспечение победы «крылатых танков» в воздушном пространстве и на земле. После окончания войны около тридцати эвакуированных заводов остались в регионе — так произошло и с «Полетом», который известен теперь большинству омичей.
Текст написан на основе материала Борис Серазетдинова «Развитие авиационной промышленности Омска в годы Великой Отечественной войны».