В новом материале вспоминаем омские мосты, по которым можно изучать историю нашего города — настолько тесно их строительство связано со многими значимыми периодами. Неслучайно мост — одно из самых символичных архитектурных сооружений. Почти каждая новая переправа для Омска этап развития и новые возможности, которые город с радостью принимал.
Как бы ни поворачивалась история, центр Омска исторически утвердился недалеко от места фактического основания города — у слияния Иртыша и Оми. Вопрос о переправе с левого на правый берег Оми возник практически сразу же. Проблема решалась строительством временных переправ, а самое удобное расположение оказалось в районе нынешнего Юбилейного моста.
Первый мост был наплавным (или плашкоутным), появился вскоре после основания крепости и был закреплен якорями и оттяжками на берегу. Такой мост изнашивался в среднем за полгода, и на возобновление требовались новые средства. Нужная сумма набиралась за счет специального «налога», который платили посадские люди за проход через реку, в то время как военные ходили бесплатно. Специальная воинская команда занималась и содержанием моста.
В 1766 году через реку Омь построили деревянный мост. А в 1790 году инженер-капитан И.Г. Андреев построил мост на сваях, который простоял три года — до сильнейшего наводнения. «Андреевские» мосты сменяли друг друга из-за недолговечности конструкции пока, наконец, пока в 1826 году не отстроили новый деревянный мост, названный Ильинским в честь находящейся неподалеку церкви. Несмотря на частый ремонт, мост простоял почти 80 лет.
Вид на Ильинский мост, 1870 год
Омск конца 19 века — город, уже стоящий на Транссибирской магистрали, год от года увеличивался и все больше застраивался. Деревянный мост не только не выдерживал возросшей физической нагрузки, но и не соответствовал новой застройке. Как писало омское издание тех лет, мост дрожал «как живое существо, обессиленное старостью и напуганное грозным призраком неизбежно грядущей катастрофы».
В 1903 году главной городской переправой стал Железный мост, который в народе называли «французским». Согласно легенде, городской голова Остапенко в 1896 году посетил Всемирную выставку в Париже, где приобрел тот самый железный мост за 85 тыс. рублей. Легенда оказалась живучей и все же являлась лишь красивым вымыслом: конструкция не была доставлена из Парижа, но Остапенко сыграл решающую роль в ее возведении. Именно он настоял на том, что мост должен быть железным и разводным, что автоматически делало его крайне дорогим.
Для понимания масштабов — сооружение обошлось городу дороже, чем, например, Успенский кафедральный собор. Визуально «французский» или «парижский» мост был для города достижением, ускорившим застройку Любинского проспекта. Но самая примечательная деталь — это то, что мост действительно был разводным, причем по типу мостов не Санкт-Петербурга, а Парижа. Подобно мостам на канале Сен-Мартен, части Железного моста разводились вдоль реки, а не вверх.
Как разводили Железный мост
Тем не менее, эта особенность иногда вызывала недовольство жителей: на несколько часов одна половина города была отрезана от другой. Со временем мост перестал пропускать суда, потому что его разведение оказалось технически невозможно.
Вид на Железный мост с высоты с одной из первых аэрофотосъемок Омска, 1917-1918 гг.
Хотя проблемы с эксплуатацией начались еще в 20-е годы, сооружение простояло до 1966 года, в полной мере испытав на себе нагрузки нового, индустриального века. Из-за коррозии металла сваи осели и не раз давали трещину: вода, замерзая внутри сваи, разрывала тонкие стенки. Когда переправа стала представлять реальную опасность, мост разобрали.
В 1936 году рядом с Железным мостом действовал трамвайный мост, который был снесен в 1947 году
Новый мост был возведен уже в 1967 году, к 50-летию Октября, за что получил название Юбилейный. Сооруженный из железобетона рамно-консольный мост с подвесной балкой имел пролет 60 метров. Одним этим пролетом мост перекрывает реку Омь.
Испытание Юбилейного моста в 60-е годы XX века
В 2006 году мост был обследован: показатели износа находились в интервале между допустимыми и предельными уровнями. С октября 2017 года началась реконструкция. Юбилейный — мост нестареющий, по-своему «вечный» и действительно центральный в Омске, сколько бы ни строилось новых. Идеально вписанный в панораму города Юбилейный мост — это память о первой омской переправе.
В Великую Отечественную войну население города сильно увеличилось за счет эвакуированных, работников оборонительных предприятий и беженцев. Остро не хватало переправ через Омь, что сильно затрудняло транспортное сообщение. В августе через Омь был построен понтонный мост для пешеходной переправы.
Строительство Комсомольского моста
Комсомольский мост стал первым капитальным мостом в городе, построенным в послевоенный период. Для него было применено новое решение, когда металлические балки объединялись с помощью специальных упоров с железобетонной плитой проезжей части для совместной работы. Бетонная плита, хорошо работающая на сжатие, попадала в сжатую зону, и от этого значительно возрастала несущая способность главных балок.
XX век, по мосту еще ходят трамваи
Его постройка была завершена в 1953 году. Комсомольский мост связал между собой два района Омска – Октябрьский и Центральный – и «сформировал» центральную магистраль города, протянувшуюся от Интернациональной улицы до железнодорожного вокзала. До 1997 года по Комсомольскому мосту перемещались трамваи, однако впоследствии железнодорожный рельсовый путь для них был демонтирован.
Ко второй половине 20 века практически была решена проблема Омска как города на двух берегах Оми: центр стал единым пространством.
Омь — река, текущая к устью из Брагинских степей — была названа поэтом Леонидом Мартыновым Рекой Тишиной. Сегодня это выглядит правдиво: Омь выглядит обмелевшей рекой скромных размеров. Но раньше она была мощнее, по ней ходили суда и не раз за историю Омска Омь наводняла город, разрушала мостовые переходы.
Необходимость в третьем мостовом переходе ощущалась давно, его отсутствие заставляло омичей делать немалый крюк. В 1957 году в створе улицы Березовского и переулка Школьного (теперь — улица Тюменская) был возведен деревянный мост. В 1984 году на его месте построили металлический мостовой переход на понтонах, который просуществовал 2-3 месяца и был разрушен очередным наводнением.
Вид на Фрунзенский мост ночью
В любом случае, транспортную проблему мост бы не решил. В градостроительных планах было возведение красивой и широкой магистрали — улицы маршала Жукова — что было бы невозможно без надежной и мощной по пропускной способности переправы. По традиции проектированием моста занимались специалисты института «Ленгипротрансмост». Было предложено необычное решение — построить криволинейный мост со значительной эстакадой частью. По величине мост стал вторым после моста имени 60-летия ВЛКСМ: длина с эстакадой частью — более километра (1046 метров). Строительство было начато в 1982 году и шло непросто: в стране был дефицит на все, включая строительные материалы. Несмотря на трудности с поставками стройматериалов и организацией работ, качество не пострадало. 5 ноября 1988 года — к 70-летию Октябрьской революции — мост был сдан.
Мост в створе улиц 10-летия и 4-я рабочая открылся 6 октября 1962 года. Он соединял в то время два района города: Центральный и Октябрьский. Последний появился в городе во время Великой Отечественной войны: с сентября 1941 года в Омск прибывали эвакуированные военные заводы. На заросшем пустыре восточной окраины города развернулась огромная стройка: станки стояли буквально под открытым небом, а позже стали возводиться новые производственные цеха, жилые дома.
Вид на мост с высоты
И после войны в Октябрьском округе были сосредоточены предприятия промышленности: для нового района была необходима еще одна переправа через Омь. Мост интересен тем, что в его строительстве впервые был применен сборный железобетон. Железобетонные арки изготавливались прямо на берегу и устанавливались в пролет кранами. В таком виде мост сохранился только частично – через 34 года он был реконструирован. Продольные уклоны на некоторых отрезках моста достигали 70 промилле, что создавало опасные условия для движения транспорта, выходило за допустимые нормы и к тому же ухудшало экологическую обстановку (при преодолении машинами крутого подъема, выделялось повышенное количество выхлопных газов).
Реконструкция началась в 1991 году и длилась пять лет.
В народе можно услышать образное название моста — Горбатый. В 60-е годы на подъезде к сооружению был спуск, а затем полотно шло вверх, что и напоминало горб. В процессе реконструкции мост выровняли, но образное название все еще живо. По Октябрьскому мосту до этих пор ходят трамваи, что делает его по-своему особенным.
